1　專用汽(qi)車發展現狀

　　我國專用(yong)汽車的應用(yong)雖然(ran)較早，但全面發展始于20世(shi)紀(ji)80年代(dai)，比發達國家(jia)晚了近30年：經過20余年，我國專用汽車(che)發展很快(kuai)，已(yi)成(cheng)為經濟建(jian)設中的(de)重要運輸與作業裝備，并且有著良好的(de)發展前景。

　　有(you)關資料顯示，2004年(nian)在運管(guan)部(bu)門(men)登(deng)記注冊的貨運車輛為924.6萬輛，平均噸(dun)位只有3.39t。載(zai)貨車(che)中，普通載(zai)貨汽(qi)車(che)占90％以(yi)上I普通載貨(huo)車中，大于(yu)8t的重(zhong)型車(che)占了整個運輸車(che)輛的32％，集裝箱大件運輸(shu)車(che)(che)、罐裝車(che)(che)及(ji)冷藏車(che)(che)等專用汽車(che)(che)輛，僅占5％左右。5％的專(zhuan)用(yong)汽(qi)車中，老舊車占了(le)25％。

　　據《中國(guo)汽(qi)車工業年鑒》統計(ji)資料，近年來，我國(guo)專用(yong)汽(qi)車年銷量為(wei)：2000年29.52萬(wan)輛、2001年33.27萬輛、2002年48.52萬輛(liang)、2003年44.54萬輛，2004年近50萬輛。2003年，我(wo)國共生(sheng)產各種專用汽車291778輛，其中自卸車(che)87740輛(liang)、箱式專用汽車(che)64075輛、牽引汽車(che)46470輛、罐式專用汽車33094輛、特(te)種結構專(zhuan)用汽(qi)車15444輛。2003年，我(wo)國公告的專(zhuan)用(yong)汽車(che)企業551家（最新資料(liao)2004年為517家），其中(zhong)按產(chan)量劃分100輛規模(mo)以(yi)內企業189家、300輛(liang)以內(nei)317家、1000輛以上104家、2000輛以(yi)上59家專(zhuan)用汽車(che)(che)銷量主要集(ji)中在自御車(che)(che)、廂式車(che)(che)、牽(qian)引車(che)(che)和罐式車(che)(che)方面；其中專(zhuan)用載(zai)貨車(che)(che)生產(chan)企業有400多(duo)家。據汽車公告(gao)目錄等(deng)有關(guan)資料顯示，目前(qian)國內專用汽車品(pin)種約(yue)1700個，專用汽車(che)已占(zhan)商用車(che)年產量的20％-25％。

　　專用汽車(che)(che)呈現出(chu)向(xiang)廂式化(hua)(hua)(hua)、重型化(hua)(hua)(hua)、智能(neng)化(hua)(hua)(hua)、高檔化(hua)(hua)(hua)、多極(ji)化(hua)(hua)(hua)發展(zhan)的趨勢(shi)，其中表(biao)現比較明顯的是(shi)：普通貨物(wu)(wu)運(yun)(yun)輸(shu)箱式化(hua)(hua)(hua)，專用汽車(che)(che)運(yun)(yun)輸(shu)重型化(hua)(hua)(hua)、列(lie)車(che)(che)化(hua)(hua)(hua)，貨物(wu)(wu)運(yun)(yun)輸(shu)專業化(hua)(hua)(hua)：特種用途車(che)(che)輛(liang)發展(zhan)迅速(su)，如以混(hun)凝土攪拌運(yun)(yun)輸(shu)車(che)(che)、混(hun)凝土泵車(che)(che)為(wei)代表(biao)的工程建設用車(che)(che)和(he)以清(qing)掃車(che)(che)、壓縮式垃圾車(che)(che)為(wei)代表(biao)的城市環衛車(che)(che)輛(liang)發展(zhan)很快。

　　目(mu)前，我國專用(yong)汽車行業與國外先進水平的(de)主(zhu)要差(cha)距以及存在的(de)主(zhu)要問題表現在以下幾個方面。

　　1.1　科技(ji)含量較(jiao)高的產品缺乏

　　　目前，國內總質量30t、功率224kW（300ps）以下自卸車(che)(che)(che)、箱式(shi)車(che)(che)(che)、罐式(shi)車(che)(che)(che)、半掛牽(qian)引車(che)(che)(che)等(deng)運(yun)輸類(lei)專用(yong)汽(qi)車(che)(che)(che)底盤(pan)基本(ben)可以滿足市場供應，但是，一些(xie)技(ji)術含量(liang)較(jiao)高、結構要求較(jiao)復雜、批量(liang)較(jiao)小的(de)作業類(lei)專用(yong)汽(qi)車(che)(che)(che)底盤(pan)如(ru)8m3以上的混(hun)凝土攪拌(ban)運輸車、大型混(hun)凝土泵車、224kW以上的(de)半掛(gua)牽引車、40t以上的起重汽車(che)、大型消(xiao)防車(che)等底(di)盤具有少量供應且(qie)品質不高。像飛機牽引車(che)、重型沙漠車(che)等要(yao)求(qiu)特殊的一些專用汽車(che)底(di)盤，目(mu)前基本是空(kong)白，主要(yao)依(yi)靠進口。

　　1.2　國(guo)外主要發達(da)國(guo)家(jia)專(zhuan)用汽(qi)車保(bao)有量占載(zai)貨汽(qi)車保(bao)有量的比例已達(da)到65％左(zuo)右，而(er)我國目前不足25％，發(fa)達國家專用載貨(huo)車年(nian)產量占當年(nian)載貨(huo)車總產量的(de)50％以上，而我國(guo)僅占20~10左右（2003年約占(zhan)19.24％），2003年(nian)，國外專用汽(qi)車(che)品種已達7000多種，我國(guo)目(mu)前還不到2000種。

　　1.3　專用底盤（特(te)地為專用汽車設(she)計的）較為缺乏

　　目前國(guo)內生(sheng)產的各類專用汽車中(zhong)，80％以上(shang)是在普通載貨(huo)車底盤的基(ji)礎上(shang)改裝(zhuang)而(er)成的。國內基(ji)本上(shang)沒有(you)一(yi)(yi)家專(zhuan)業生(sheng)產專(zhuan)用汽車底盤的企業，這一(yi)(yi)現狀(zhuang)已(yi)經(jing)極大(da)地制約了我國專(zhuan)用汽車的發展。
 
　1.4　專用(yong)裝置的開(kai)發能(neng)力和制(zhi)(zhi)造水平對(dui)專用(yong)汽車限制(zhi)(zhi)較大

　　我(wo)國專(zhuan)用(yong)汽(qi)車(che)專(zhuan)用(yong)裝置的關鍵件(jian)總體(ti)水平(ping)不(bu)高(gao)(gao)，如液壓件(jian)、泵類(lei)、閥(fa)類(lei)、控制儀表等現在還未(wei)達到(dao)較(jiao)高(gao)(gao)的技(ji)術水平(ping)，因此制約(yue)了高(gao)(gao)水平(ping)專(zhuan)用(yong)汽(qi)車(che)的開發(fa)生產。高(gao)(gao)科技(ji)產品及高(gao)(gao)技(ji)術關鍵件(jian)仍需進口。

　　1.5　國(guo)內(nei)(nei)專(zhuan)用汽車(che)生(sheng)產存在散，亂、差問題(ti)目前國(guo)內(nei)(nei)載貨專(zhuan)用汽車(che)生(sheng)產廠多達400多家(jia)，大多數為外購(gou)底盤進行改裝生產(chan)的中(zhong)小廠。其中(zhong)，重型專用汽車生產(chan)廠家(jia)有80多個，都沒有形成較(jiao)大批量(liang)生(sheng)產，與發達國家相比較(jiao)差(cha)距很大。機(ji)械(xie)化程(cheng)度低，手工作坊式的多，產品質量(liang)參(can)差(cha)不齊；在生(sheng)產工藝(yi)工裝方面，由于(yu)缺少規模的技術改造，國產設備、自(zi)制設備比重大，工人藝(yi)術水平低，限制了(le)產品的質量(liang)和(he)檔次的提高，制約了(le)專用汽車的發展(zhan)。

　　1.6　國(guo)內(nei)專(zhuan)用(yong)汽車內(nei)涵較低，與世界先進國(guo)家的技術水平差距較大

　　以美國為例，通常一(yi)個48，（14.m）、載荷(he)量(liang)20t的二軸(zhou)廂式半掛車，車輛自重在7t以下，換(huan)算成我(wo)國目前(qian)的13m長標準二軸(zhou)廂式半(ban)掛車，自重約為6.t。而(er)我國目前通常13m二軸廂(xiang)式半掛(gua)車的自重均在(zai)8t以上。如果二軸半掛車軸荷受同樣(yang)法規(gui)的限制，美國的廂式掛車在滿載時(shi)將比我國車輛多裝約2t左右的貨物，空載運輸(shu)時自重又輕2t，這對(dui)汽車(che)列車(che)的油耗、輪(lun)胎損耗都有較大的影響，其(qi)先(xian)進的運輸經濟性不言而(er)喻。

　　1.7　專用(yong)汽車進出口情況(kuang)

　　我國自1999年以來，專用汽車出口(kou)金額呈現總體增長趨勢。

　　2 專用汽車發展背景

　　2.1　國家宏(hong)觀(guan)經濟背景

　　自(zi)1998年以來，國家實行(xing)的積極財政(zheng)政(zheng)策，已(yi)經累計發(fa)行(xing)各(ge)種長期建設國債9100億(yi)元，有效(xiao)地帶(dai)動了各方面投資規模約6萬(wan)億元。經濟的發展，帶動了專用汽車行業(ye)的發展。

　　2.2　相關(guan)行業背(bei)景

　　國家經濟的快速(su)增長(chang)，也帶動(dong)了(le)相關行業的高(gao)速(su)增長(chang)。巨大的資源消耗，成為(wei)我國重型(xing)車和重型(xing)專用汽車發展的重要(yao)原動(dong)力。

　　同(tong)時，道路條件的改善和(he)交通運輸(shu)(shu)業的發展為公路運輸(shu)(shu)向高速化、集約化、專(zhuan)用(yong)(yong)化、集裝箱(xiang)化發展創(chuang)造(zao)了良(liang)好的客觀條件，同(tong)時為大噸位、大功率的專(zhuan)用(yong)(yong)汽車(che)(che)(che)如重型(xing)半(ban)掛車(che)(che)(che)、集裝箱(xiang)運輸(shu)(shu)半(ban)掛車(che)(che)(che)、重型(xing)清(qing)障車(che)(che)(che)等重型(xing)專(zhuan)用(yong)(yong)汽車(che)(che)(che)的廣(guang)泛應(ying)用(yong)(yong)創(chuang)造(zao)了條件。

　　2.3　行業(ye)政策背景

　　近幾(ji)年，國家(jia)陸續頒布實施一系列規定如(ru)《超限車(che)輛行駛公路管理規定》、《關于公布取(qu)消部(bu)分交通(tong)和(he)車(che)輛收費(fei)項目的(de)通(tong)知(zhi)》、CE業(ye)行業(ye)近期發(fa)展導向》、《道路車輛(liang)外廊尺寸、軸荷及質量限值》、《關(guan)于降低車輛(liang)通(tong)行費(fei)收費(fei)標準(zhun)的意見(jian)》、《汽車產(chan)業(ye)發(fa)展政策》等。

　　2.4　行業技術背(bei)景

　　重型(xing)專用汽車(che)具有良好的營運(yun)經濟性，貨運(yun)將不斷向(xiang)(xiang)重型(xing)化(hua)和列車(che)化(hua)方向(xiang)(xiang)發展。同時，國產重型(xing)車(che)價格低廉，例如載質量為20t的(de)普通重型汽車，進口產品價格基本在50-60萬元左右，而國產(chan)僅在20—30萬元左右(you)；以混凝土攪拌運輸(shu)車為例，2003和2004年度分別進口(kou)695輛(liang)和418輛、金(jin)額(e)5151萬美元(yuan)和3240萬美元(yuan)，均價分(fen)別為7.75萬美元和(he)7.41萬(wan)美元，與國產(chan)價格相差(cha)3倍(bei)左右。

　　另外(wai)，當前汽(qi)車(che)(che)行業(ye)使用的(de)(de)公告(gao)管理并不適應專用汽(qi)車(che)(che)行業(ye)，尤其是(shi)品種多、批量小的(de)(de)特(te)殊專用汽(qi)車(che)(che)。有(you)的(de)(de)專用汽(qi)車(che)(che)就做(zuo)一輛，如(ru)果還要做(zuo)實驗、上公告(gao)，錢花得太多，另外(wai)時間上也不能滿足(zu)客戶的(de)(de)需要。因此(ci)，對專用汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)管理應該給予特(te)別(bie)的(de)(de)政策。

　　3　專用汽車的發(fa)展方向

　　國民經(jing)濟的發展促進了(le)社(she)會化分(fen)工，社(she)會化分(fen)工有效帶動了(le)專用汽車的需求。專用汽車的發展，首先需要在“專(zhuan)”上(shang)下功夫，專(zhuan)門化和(he)專(zhuan)業(ye)化是(shi)發展方向(xiang)，如自卸車、牽引(yin)車、集(ji)裝箱運輸車等。其次，專(zhuan)用汽(qi)車需要在(zai)“特”字上求發展(zhan)，即應滿足用(yong)戶的特(te)殊要求，如清障車(che)、混凝(ning)土攪拌(ban)運(yun)輸車(che)、混凝(ning)土泵車(che)、車(che)輛(liang)運(yun)輸車(che)、特(te)種消防(fang)車(che)等。

　　近(jin)年來市場對(dui)專用(yong)汽(qi)車(che)產品技(ji)術含量(liang)的(de)要求(qiu)越(yue)來越(yue)高(gao)，一些能夠滿足特(te)殊功能要求(qiu)的(de)專用(yong)汽(qi)車(che)底(di)盤相繼(ji)推(tui)出，一些高(gao)新(xin)技(ji)術產品和特(te)殊（專用(yong)）裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)開始(shi)在(zai)(zai)專用(yong)汽(qi)車(che)上得到(dao)廣泛的(de)應用(yong)，如液(ye)壓舉升裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)、排(pai)料(liao)(liao)卸料(liao)(liao)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)、計量(liang)測(ce)量(liang)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)、機(ji)械作業裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)、制冷保(bao)溫裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)、安全(quan)防(fang)護裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)、自動(dong)控制裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)等。在(zai)(zai)一定程度上滿足了用(yong)戶對(dui)專用(yong)汽(qi)車(che)產品的(de)多樣(yang)化需(xu)求(qiu)。

　　總體來看(kan)，專用汽車的發(fa)展將集中(zhong)表現為(wei)：①廂式(shi)汽車的主導產品將由輕(qing)型廂式(shi)運輸(shu)車、中型廂式(shi)運輸(shu)車為主導地位逐(zhu)漸向(xiang)輕(qing)型和重型兩極化方向(xiang)發展②適應工(gong)程建設的混(hun)凝(ning)(ning)土攪拌(ban)運(yun)輸車、重型混(hun)凝(ning)(ning)土泵車以(yi)及(ji)適應環保和(he)節能要求(qiu)的散裝(zhuang)水泥車將成為工(gong)程車輛市場需求(qiu)最大的汽車品(pin)種之一，③滿足資源利用(yong)和生活品質提高需求的(de)保溫冷藏車、保鮮車等將(jiang)成為快速發展的(de)重(zhong)點車型之一；④隨著國(guo)(guo)家海運(yun)(yun)、公路貨(huo)運(yun)(yun)和集裝(zhuang)箱(xiang)運(yun)(yun)輸市場的(de)日(ri)益繁榮和人世(shi)后(hou)進(jin)出口貿易(yi)額(e)的(de)大(da)幅增長，中(zhong)國(guo)(guo)將(jiang)成(cheng)為(wei)半掛集裝(zhuang)箱(xiang)運(yun)(yun)輸車發展潛力(li)最大(da)的(de)國(guo)(guo)家，⑤重型(xing)車(che)(che)輛運輸車(che)(che)和輕(qing)(qing)型(xing)清障車(che)(che)、輕(qing)(qing)型(xing)掃路(lu)車(che)(che)成(cheng)為(wei)特種汽車(che)(che)的(de)主導產品。預(yu)計今(jin)后(hou)公(gong)(gong)路(lu)專用運輸車(che)(che)將取代普通(tong)貨車(che)(che)成(cheng)為(wei)公(gong)(gong)路(lu)運輸業的(de)主要(yao)車(che)(che)型(xing)。

　　4　專用汽車的主要車型

　　未來專用汽(qi)(qi)車的主(zhu)流市場將主(zhu)要集中(zhong)在城市建(jian)設、服務和高等級公路(lu)運輸、管理這兩大板塊，它(ta)包(bao)括了專用汽(qi)(qi)車的大多(duo)數品種。

　　4.1　自卸汽車(che)

　　在國家(jia)宏觀經濟持續(xu)穩定發展的(de)基(ji)礎(chu)上，隨(sui)著近幾年來國家(jia)實施(shi)積極(ji)的(de)財政(zheng)政(zheng)策和擴大(da)內需的(de)影響，大(da)量(liang)和大(da)規模的(de)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)建設(she)和大(da)型工程及2008年的北京奧運(yun)會和2010上海世博(bo)會，都對(dui)自卸汽車(che)尤其是重型(xing)自卸車(che)的需(xu)求量產生積極(ji)和有(you)效地(di)拉(la)動作用(yong)。

　　4.2　牽引(yin)汽車

　　半(ban)掛集裝箱車、大(da)容積的(de)半(ban)掛廂式車將成(cheng)為主(zhu)導車型(xing)之一，相應的(de)半(ban)掛牽(qian)引車的(de)需求量也將大(da)量增(zeng)加，并且大(da)功率、高(gao)速公路長距離運輸的(de)牽(qian)引車是市(shi)場需求的(de)熱點(dian)。我國目(mu)前(qian)半(ban)掛車產量中90％以上仍是普通(tong)的(de)低欄板半(ban)掛(gua)貨(huo)箱車(che)(che)(che)，而大型的(de)半(ban)掛(gua)廂式(shi)車(che)(che)(che)、半(ban)掛(gua)罐式(shi)車(che)(che)(che)、半(ban)掛(gua)集裝箱車(che)(che)(che)、低平(ping)臺式(shi)半(ban)掛(gua)運輸(shu)車(che)(che)(che)較少。適應公(gong)路(lu)(lu)貨(huo)運高速、高效的(de)發展需求(qiu)，重型專用半(ban)掛(gua)汽車(che)(che)(che)列車(che)(che)(che)將(jiang)是我國(guo)公(gong)路(lu)(lu)運輸(shu)車(che)(che)(che)輛發展的(de)方(fang)向。

　　目前國內每年有200余萬輛的轎車(che)(che)(che)(che)和(he)微(wei)型(xing)車(che)(che)(che)(che)在(zai)全國范圍內銷售，后續還(huan)將繼(ji)續擴大，半掛(gua)式車(che)(che)(che)(che)輛運輸車(che)(che)(che)(che)成為主導車(che)(che)(che)(che)型(xing)之一。

　　4.3　罐式汽車

　　罐式汽車(che)(che)(che)包(bao)括(kuo)常見的(de)(de)油(you)(you)(you)罐車(che)(che)(che)、散裝水(shui)泥車(che)(che)(che)粉料物料運輸車(che)(che)(che)、混凝土攪拌運輸車(che)(che)(che)，以及使用量相(xiang)對較少(shao)的(de)(de)液(ye)化(hua)氣(qi)高壓罐車(che)(che)(che)、化(hua)工液(ye)罐車(che)(che)(che)、吸糞(fen)車(che)(che)(che)和吸污液(ye)罐車(che)(che)(che)等(deng)。西部(bu)地區油(you)(you)(you)氣(qi)資源的(de)(de)開(kai)發(fa)必然(ran)會帶動石化(hua)煉(lian)油(you)(you)(you)業的(de)(de)發(fa)展，因此大型油(you)(you)(you)罐車(che)(che)(che)的(de)(de)需求也會增大，大噸位的(de)(de)半(ban)掛式油(you)(you)(you)罐車(che)(che)(che)增長比(bi)率還將加(jia)快(kuai)。

　　同時，我國公路路網體(ti)系已(yi)經比較(jiao)完善，2004年全國公路通車(che)里程(cheng)達(da)到了186萬(wan)km，其中高速公路近3.4萬km，汽車保有(you)量已經超過2500萬輛(liang)，并(bing)且(qie)每(mei)年還有四、五百(bai)萬輛(liang)的新(xin)車投入使用。等等因素促使油(you)(you)晶消耗量猛(meng)增，大幅帶動了各種(zhong)油(you)(you)品運(yun)輸車的需求。

　　4.4　散裝水(shui)泥車粉粒物料(liao)運(yun)輸車及(ji)混凝土(tu)攪拌車運(yun)輸車

　　近(jin)幾年來，國(guo)家城(cheng)市(shi)化進程的力(li)口快、城(cheng)市(shi)化改造和城(cheng)市(shi)公共(gong)基礎(chu)設施建設、房(fang)地產業的高速增長(chang)、工業企業的大(da)量投資(zi)項目、散裝(zhuang)水(shui)泥(ni)相關政策等導(dao)致了(le)對散裝(zhuang)水(shui)泥(ni)車(che)(che)、混(hun)凝(ning)土泵(beng)車(che)(che)及混(hun)凝(ning)土攪拌運輸車(che)(che)的大(da)量需求。

　　4.5　保(bao)溫冷藏車

　　目前我國年產肉類食(shi)品7260萬(wan)噸(dun)、水果6100萬噸、水產(chan)品4855萬噸、速凍食品超(chao)過1000萬噸(dun)、冷飲1000多萬噸(dun)、奶制品(pin)約600萬(wan)噸、蔬菜近3.5萬噸(dun)以及大量的鮮花盆景等。我國由于相關技(ji)術落后、專用運輸比例偏低(di)，致使每(mei)年有近100萬噸的水果腐爛(lan)變質或貶值處(chu)理，捕撈(lao)的魚類每年也有407噸左(zuo)右爛掉，30％的蔬菜在(zai)中轉運輸和存(cun)放中腐(fu)爛損壞（聯合國糧農組織估計，目前世界各國食(shi)品(pin)類約有20％因運輸不當而(er)腐(fu)爛變質），損耗(hao)和浪費每年(nian)高達750億元。

　　目前發達國家上述產(chan)品的冷藏運(yun)輸率已超過50％，其中美國、日(ri)本、西歐(ou)等(deng)國家和地區超過80％，而我國只有18％左右。發(fa)達國家公(gong)路冷(leng)藏貨物運輸(shu)比(bi)例已達到65％~85％，而我國僅(jin)為(wei)25％，比一(yi)些發(fa)展(zhan)中國家還要低。

　　4.6　市政用車

　　市政(zheng)用車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)包括城市環衛車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)（清掃車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)、垃圾車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)、吸(xi)糞車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)、灑水(shui)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)等(deng)），市政(zheng)作業車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)（高(gao)壓清洗(xi)下水(shui)道疏通車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)、吸(xi)污泥車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)、瀝青灑布車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)、瀝青修補車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)、劃線車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)、高(gao)空作業車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)、道路清障(zhang)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)等(deng)），還有城市專(zhuan)(zhuan)用運(yun)輸車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)如各(ge)種客（貨）廂(xiang)式(shi)專(zhuan)(zhuan)用汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)、各(ge)種郵(you)政(zheng)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)、罐式(shi)專(zhuan)(zhuan)用汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)以及(ji)各(ge)種消防汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)等(deng)。

　　4.7　高速公路維護車輛

　　隨著國家公(gong)路尤其是(shi)高(gao)等級公(gong)路的(de)(de)建設、西(xi)部(bu)大(da)(da)開發的(de)(de)不斷(duan)推進和西(xi)部(bu)地區高(gao)速(su)公(gong)路里程的(de)(de)不斷(duan)增加，大(da)(da)型(xing)高(gao)速(su)公(gong)路清障(zhang)車(che)、路面養護車(che)、路面清掃車(che)、掃雪車(che)、救(jiu)(jiu)援(yuan)拖車(che)、帶大(da)(da)型(xing)起(qi)重(zhong)機的(de)(de)救(jiu)(jiu)援(yuan)車(che)等有大(da)(da)的(de)(de)市場。

　　4.8　機場專用汽車(che)

　　當前，國家把機(ji)(ji)場建設確立為西(xi)部大開發(fa)的(de)重(zhong)點，隨著(zhu)機(ji)(ji)場的(de)建成，機(ji)(ji)場大量需(xu)要各種諸(zhu)如飛(fei)機(ji)(ji)加油車(che)(che)(che)(che)、電源(yuan)車(che)(che)(che)(che)、飛(fei)機(ji)(ji)牽引(yin)車(che)(che)(che)(che)、舷梯車(che)(che)(che)(che)、貨物升降(jiang)平臺(tai)車(che)(che)(che)(che)、行(xing)李運送車(che)(che)(che)(che)、食(shi)品供應車(che)(che)(che)(che)、救援車(che)(che)(che)(che)、消防車(che)(che)(che)(che)、掃雪車(che)(che)(che)(che)、除冰車(che)(che)(che)(che)等。

　　4.9　油田專用汽車

　　石(shi)油工(gong)業是(shi)國民經濟(ji)的(de)一個重(zhong)(zhong)要(yao)(yao)產業。從(cong)勘探(tan)、鉆(zhan)井(jing)、修(xiu)井(jing)、油田(tian)維修(xiu)等油田(tian)作業到野外生(sheng)活(huo)、工(gong)作需要(yao)(yao)各類專用汽(qi)(qi)車(che)(che)近(jin)百個品種（僅按功(gong)能區(qu)(qu)分）。其中，除起重(zhong)(zhong)汽(qi)(qi)車(che)(che)、大(da)型鵝頸式半掛(gua)列(lie)車(che)(che)和平板掛(gua)列(lie)車(che)(che)外，油田(tian)專用汽(qi)(qi)車(che)(che)主要(yao)(yao)是(shi)在通用型的(de)重(zhong)(zhong)噸位貨(huo)車(che)(che)底盤(pan)上(shang)加(jia)裝各種鉆(zhan)井(jing)、修(xiu)井(jing)等作業的(de)專用裝備而成。隨著西(xi)部(bu)石(shi)油資源的(de)開發，西(xi)部(bu)地(di)區(qu)(qu)的(de)非(fei)沙漠油田(tian)需求大(da)型固(gu)井(jing)車(che)(che)、鉆(zhan)井(jing)車(che)(che)、生(sheng)活(huo)車(che)(che)、修(xiu)井(jing)車(che)(che)等車(che)(che)型。

　　4.10　半掛(gua)集裝箱運輸車

　　隨著國民經(jing)濟(ji)的(de)高速發展和現代社會化物流行業的(de)快速發展，服務(wu)于各種貨物運(yun)輸的(de)半掛集裝箱運(yun)輸車(che)將是我國汽車(che)運(yun)輸發展的(de)一個重要(yao)方向，國家(jia)每年對集裝箱車(che)的(de)需求量(liang)將大大增加。世(shi)界發達(da)國家(jia)，半掛集裝箱運(yun)輸車(che)和半掛廂式車(che)已成(cheng)為公路貨運(yun)的(de)主要(yao)裝備，發達(da)國家(jia)公路貨運(yun)量(liang)的(de)90％左右采用這種運輸方式。

　　國際貿易貨物量的85％要通過海(hai)口和港口。近十(shi)多年來，我國港口集裝箱以年均30％以上(shang)的高速度持(chi)續增長，我國航運(yun)運(yun)輸部門預(yu)測，2010年(nian)沿海港口(kou)集裝箱吞(tun)吐量將達到1.3億噸標準(zhun)箱。2003年達到(dao)近4800萬標箱，絕對箱量首次超過美國，躍居世界第一位。

　　5　專用汽車發展(zhan)展(zhan)望

　　根據我國專用(yong)汽車的“十五’規(gui)劃，回(hui)顧“十五”前(qian)三年，我國(guo)多數品種(zhong)的專用汽車(che)已經提(ti)前(qian)并超量實現(xian)“十五”規劃(hua)。2005年是落實(shi)“十五”規劃的最后(hou)一年，2005年主(zhu)要(yao)類型專用汽車需求量(liang)保守估計為：廂(xiang)式汽車8萬輛，罐式汽車3.5萬(wan)輛，工程(cheng)自卸車12萬輛，汽車列(lie)車5萬輛，特種(zhong)結構車2萬(wan)輛，總需求輛將達到50萬輛。