經常關注新能源卡車的卡友一定發現，從2023年開始，很多市售新能源輕卡車型的底盤“變樣”了。在我們傳統印象里，大多數4米2輕卡采用的是傳統底盤布局，簡單理解就是在燃油車的底盤設計中改造出的系能源車型，其整體布局設計依舊有燃油車的“身影”。

而當下不少車型不僅取消了臃腫、厚重的傳動軸，還把電機的尺寸進一步縮小，將其集成于驅動橋(qiao)之上，讓電動輕卡(ka)的底盤更簡潔、驅動效率更高，并且更加輕盈，甚至在此基礎上引用了行業前列的扁線電機以及SiC碳化硅控制器，今天我們就來重點看看它們二者和此前的產品有何升級之處？

在行業內，扁線電機最早出現于小型乘用車之上，是2020年后才開始在國內流行的新裝備，海外諸如雷米、電裝、日立等供應商均有自主扁線電機的相關產品。最具代表性的車型就是豐田的第四代代普銳斯以及雪佛蘭的二代VOLT，早在2011年左右，這兩種車型就開始使用的是扁線電機驅動。

目前(qian)在商用車(che)領域(yu)，寧德時代、拜騰(teng)汽車(che)、比亞迪等(deng)車(che)(che)企，已(yi)經在商用車(che)(che)扁線電機領域取得了重(zhong)要突(tu)破，這也就意味著，近兩年在輕(qing)領(ling)域中(zhong)，車企會大幅(fu)度提升這類(lei)產品的裝(zhuang)車率(lv)(lv)和出鏡率(lv)(lv)，而扁線(xian)電機相(xiang)較于曾經的圓線(xian)電機在(zai)結構以及優(you)勢上也有(you)一些(xie)重要變化。

首先，一般車(che)用驅動電機是(shi)由定子(zi)(zi)組(zu)件、轉子(zi)(zi)組(zu)件、端蓋(gai)和輔助(zhu)標準件所組(zu)成(cheng)，而其中(zhong)定子(zi)(zi)組(zu)件中(zhong)又包含(han)鐵線(xian)(xian)、銅(tong)線(xian)(xian)繞組(zu)以及絕緣材料(liao)等構成(cheng)。而扁線(xian)(xian)電機和傳統圓線(xian)(xian)電機最大的(de)區別，就是(shi)將定子(zi)(zi)繞組(zu)中(zhong)的(de)圓銅(tong)線(xian)(xian)替換為橫截面為矩形(xing)或(huo)長方形(xing)的(de)扁銅(tong)線(xian)(xian)，這是(shi)兩者間(jian)最為重要的(de)變化。

目前行業內的扁線電機根據車輛用途分為多個技術路徑，比如集中繞組扁線電機、波繞組扁線電機與Hairpin（發卡）扁線電機等，而發卡扁線電機是目前國內的主流應用技術。各種技術路線各有優劣勢，這里我們不具體展開，下面我們以Hair Pin的制造工藝為例看看兩者間的設計差異。

相比圓線電機，Hair Pin發卡扁線電機并非簡單的螺旋式繞組設計，而是需要先將銅線設計為類似“發卡”的結構，然后裝進定子槽內，最后再在另外一段將端部焊接起來。過程中為了保障其穩定性，扁線電機永磁體、線圈、絕緣體上所使用的材料上更加苛刻。

除了制造成本之外，扁線電機不僅制造工藝相對圓線電機更加復雜，而且對于廠家的的加工工藝要求同樣更高。所以目前來看，搭載扁線電機的輕卡不論是制造成本還是終端價格相較于傳統車型肯定更高，而據某車企此前的消息透露，自家搭載扁線電機等高科技裝備的4米2輕卡售價能夠輕松突破30萬元。

那么新電機的消防車離我們有多遠？將拭目以待！

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